De Vakantiebus

Vorige week ontdekten we Friesland met onze elektrische auto. Ook hier: “We zien’t wel.” Maar is dat wel de juiste tactiek als je elektrisch reist?

🔋 Batterij & Actieradius van onze Volvo EX40 Ultra Extended Range
Batterijtype: Lithium-ion
Capaciteit (bruto/netto): 70 kWh / 67 kWh
Actieradius (WLTP gecombineerd): ca. 575 km
Laadtijd (DC snelladen): 10–80% in ca. 28 minuten bij 175 kW
Laadtijd (AC 11 kW): Volledig laden in ca. 7–8 uur

De Reis:
We gingen heen en terug naar De Knipe in Friesland en verkenden van daaruit enkele steden van de elfstendentocht.
In totaal legden we 970km af, voornamelijk snelwegen en gewestwegen (Grotendeels max. 100km/u in NL)
Het was steeds tussen 15°c en 20°c, de airco stond dikwijls aan. Ik heb nooit trager gereden dan ik wilde (ook niet sneller dan toegelaten) en we reden de snelste routes.

Het laden:
We zijn vertrokken met een 90% volgeladen accu. Bij thuiskomst heb ik ook weer volgeladen tot 90%, klaar voor een nieuwe werkweek.
2x snelladen langs de snelweg: Telkens na +/- 2u rijden. Voor ons zijn dat noodzakelijke rustmomenten. Ook met de Vakantiebus strekken we dan graag even de benen. Het snelladen is echt supersimpel (maar wel duur). Na een dik kwartier laden aan snelheden tussen de 150 kW en de 175 kW, hadden wij al 50% batterij gewonnen. En een hapje of een drankje met plaspauze duurt echt wel langer dan 15 minuten.
Aan ons verblijf konden we niet opladen.
Tijdens het kayakken konden we laden aan een paal van 11 kW. Ook in enkele toeristische plaatsjes hebben we de stekker ingestoken. Daar haalden we eerder 8 kW à 9 kW als laadsnelheid. Dat is echt wel de tip: Zoek bij elke wat langere stop een laadpaal. Op een langere rit kan dat een moment van duur snelladen schelen. Achteraf gezien hadden wij dit principe beter iets consequenter toegepast.
We maakten alles mee: laadpaal die niet werkt, alle laadpalen bezet, de laadpas die niet werkt op de laadpaal,.. Kortom: het is een beetje een avontuur soms. Ik kan mij heel goed voorstellen dat ik daar beter tegen kan tijdens de rust van vakantie dan op een drukke werkdag.
Hoeveel kost dat nu? We betaalden 107,13€ aan stroom en verbruikten 184.675 kW op 970km, of 19kwh / 100 km.

De conclusie:
Positief:
– heerlijk stil rijden en eerst weg aan het verkeerslicht :-)
– voorbestemde parkeerplaatsen en dus soms plaats wanneer al de rest volzet is
– milieuvriendelijk
– met een grote batterij eigenlijk nooit oplaadstress
– dankzij handige apps altijd wel laadpalen in de buurt te vinden
– mits wat plannen verlies je eigenlijk nauwelijks tijd door te laden

Negatief:
– duur: deze trip was met een XC40 (zelfde auto maar op Diesel) goedkoper geweest, zo’n 13€ (los van de forse aanschafprijs van de EX40)
– plekje voor de kabel vinden wanneer de koffer vol zit met bagage (frunk helpt hier wel)
– frustrerend als de kaart niet werkt of de paal, of wanneer een niet elektrische auto de laatste laadplek inneemt…
– je moet wat plannen om geen tijd te verliezen door te laden

TopTips:
– voorzie voldoende apps om laadpalen te zoeken, ik gebruik de Shell Recharge app, Google maps (standaard navigatie in de Volvo), Chargemap en Plugsurfing
– plan lange ritten met een routeplanner die optimaal plant voor elektrische auto’s: ik gebruik ABRP.
– voorzie voldoende laadpassen: ik heb de Eneco laadpas en de laadpas van Volvo zelf
– bij aankoop: overweeg goed of een grotere (duurdere) batterij nodig is en je niet beter af bent met een kleinere batterij die sneller oplaadt…

“We zien ’t wel” is dus niet de allerhandigste mindset op vakantie met een elektrische auto, maar desondanks zijn we helemaal niet in de problemen gekomen.